镍氢vs锂电池，哪个更胜一筹？

锂电池在能量密度、轻量化和使用方便性等方面优于镍氢电池，而镍氢电池则在安全性和低温适应性以及循环耐久性方面具有不可替代的优势，并不是简单的优劣之争，而是两种技术路线和应用场景深度融合的表现：锂电池由于拥有200～300Wh/kg的能量密度可以支持电动汽车实现长续航和快速充电的需求，已经成为智能手机、笔记本电脑以及大部分新能源汽车的主要动力来源；镍氢电池虽然能量密度只有60～120Wh/kg左右，但是在-20℃条件下仍然能够保持超过85%的容量保持率，并且经过了丰田普锐斯、凯美瑞双擎等一系列混合动力系统的长期考验，在稳定性与可靠性方面表现出色。

根据不同的应用场景来选择合适的电池类型

对于以通行为主要用途的混合动力汽车而言，比如丰田普锐斯或者凯美瑞双擎等车型所使用的镍氢电池，在全世界超过两千万辆混动车上已经得到了充分的应用和检验，并且具有以下优点：即使在-20摄氏度的时候也能保证85%以上的容量保持率；另外它还非常适合于频繁启动、短时间充电和放电的工作环境，在这种情况下它的循环寿命可以达到一万两千次以上，远远高于锂离子电池通常宣称的一千五百到三千次左右。据车主们反映，在行驶了二十五万公里之后，原装的镍氢电池组衰减一般不超过百分之十五，并且不需要专门的温度控制系统来降低整车散热难度以及减少故障发生的几率。

第二、为了满足长续航和快速充电的需求，必须要选择锂电池

如果汽车是插电式混合动力或者是纯电动的话，那么就只能用锂电池了。拿雅阁锐·混动来说，它所使用的锂离子电池组的能量密度达到了每公斤220瓦时，在同样的体积里它的电量要比同一代镍氢电池高出将近三倍，并且可以提供一百零五公里的纯电行驶距离；再加上直流快速充电技术的应用，在三十分钟之内就可以把电量从百分之三十充到百分之八十。另外需要注意的是，并不是所有的锂电池都一样好用：北方地区的消费者最好选择带有电池预热功能的车型，在-10摄氏度的时候可以把电芯温度提前升高到15摄氏度以上来防止低温造成的充电功率降低以及续航里程缩短四成左右的问题出现。

第三部分的成本和维护逻辑上存在着结构上的差别

镍氢电池单体价格大约是锂离子电池的60%-70%，但是它的BMS系统比较简单，维修更换都是以模块的形式来进行，并且工时费用较低；而锂离子电池虽然初期投资较大，但是可以实现智能化均衡和云上的健康检测，在大多数主机厂提供的八年内或者十五万公里的质量保证之下，并不需要定期做“深度放电”的保养工作。需要注意的是：如果镍氢电池长时间处于半充电的状态下被放置起来的话，就会出现电压滞后的情况，所以每隔三个月应该给它做一个完整的充放电循环；对于锂离子电池来说，则不能一直保持在满电的状态下不使用，在没有用的时候最好保持在40%-60%左右的电量水平。

第四部分的安全冗余和系统的整体设计紧密相连

镍氢电池热失控的起始温度大于150摄氏度，并且没有有机电解液的存在使得它不能够发生燃烧现象，所以丰田混合动力系统的车辆并不需要强制安装液体冷却装置；但是主流锂离子电池热失控临界点大约为130摄氏度，在此之前必须依靠多层次防护措施来保证安全——比如电芯层面的阻燃涂层、模块级别的气凝胶隔热垫、整个包装上的液冷回路以及毫秒级熔断保护等。这就说明了锂离子电池的安全性很大程度上取决于BMS算法准确性和热管理系统硬件可靠性的高低，并不是仅仅依靠电化学体系自身的特性就可以实现的。

因此电池的选择并不是参数对比的过程，而是一个考虑用车习惯、所处环境气候条件以及维修保养能力和使用年限之后做出的整体判断。