明明有充电提示却充不进电什么原因？

虽然有充电提示但是不能充电，本质上就是“电量通道没有真正打通”，即信号已经建立起来，但是电流无法稳定地输入到电池中去。这不是单纯的软件错误报警，也不是必然会导致硬件损坏的情况，而是电源适配、接口接触情况以及电池的状态和系统的管理这几个方面共同造成的故障。原装充电器输出电压不稳定、Type-C接口上灰尘或者金属弹片松动、锂电池因为多次充放电而产生了内部电阻增大或者在高温下BMS自动限制了充电等都会引起“假充电”的现象，在检查的时候要按照从物理连接到供电质量再到设备状态最后再考虑环境因素这样的顺序来逐一排除故障，并且每一项都可以找到具体的可以操作的操作依据来进行判断。

首先检查的是物理连接部分

首先把所有的充电附件都拔掉，在手机或者设备的充电口上用牙刷软毛或者干抹布轻轻擦拭一下，重点要擦到type-c接口底部和两边的金属触点的地方，去除里面的棉花、尘土以及氧化层；不能用金属尖锐的东西去戳弄，否则会损坏弹片。然后换回原来的配套的数据线和充电器——一定要是一样的牌子、一样的型号并且经过了认证的品牌套装，比如华为Mate 60系列要用支持22.5W SCP协议的原装数据线和充电器组合作为电源适配器来给它充电的话，即使只用了可以提供5V/2A电压的老式充电器也会使输入功率低于1瓦左右，并且会被系统的采样误差所遮掩。在测试的时候要把手机屏幕关掉，在静止十分钟后打开系统自带的电池健康页面或者是第三方软件（如AccuBattery），看实时输入电流值是不是一直都在五百毫安以上。

二、检验电源的质量以及插孔的情况

把充电器直接插到墙上插座里去，不要通过多孔排插、USB集线器或者带有开关功能的智能插座来给它供电，因为这些中间环节容易造成电压跌落或者是瞬间断电的情况发生。可以用万用表检测一下插座空闲时候的电压值，在正常的范围之内应该是220V±5%，如果出现电压忽高忽低超过±10%的现象就表示线路负载过大或者接触不良了，这时就需要换一个新的电源回路了。对于电动汽车车主来说还要检查一下充电桩输出端的电压是不是符合标准要求，有些老旧型号的交流充电桩在低温环境下输出电压会降到190V以下从而引起车辆上的电池管理系统自动停止充电。

第三部分对诊断设备本身的状态进行分析

进入到设置里面去找到电池选项再找电池健康（也可以用工程模式来打开），看一下最大容量是不是小于80%，如果已经小于75%，那么锂电池内部电阻就会增大，在充电之初就会出现电压平台提升的现象，这就形成了所谓的“充进去就消耗掉”的错觉。这时即使显示的是正在充电的状态下，但是实际上净增的数量接近于零。另外还要注意一下系统的运行状态有没有异常，后台的任务是否存在，可以先开启飞行模式再给手机充电，如果电量开始慢慢回升的话就可以判断出是由于通讯模块发射无线电波所导致的对充电管理逻辑的影响。

第四部分要对环境因素以及固件相容性进行分析

环境温度要保持在0～35℃范围内，低于5℃的时候锂离子迁移速度会变慢，BMS就会自动把输入电流降到100mA以下；超过40℃就会触发热保护并降低充电频率。另外一些产品在更换了新的系统之后由于电源管理固件没有及时更新而导致充电协议握手不成功，在这种情况下需要到厂家的服务店去重新刷入PMIC固件而不能自己进行操作。

因此对于接口清理、固件更新等每一个环节都有具体的判断标准和操作流程，并不需要随便送去修理。